人生 小春日和がよいですねぇ(一攫千金日記)

人生小春日和で過ごしたいものです。 それには先立つものが、、、、 アフィリエイト ⇒ 投資 ⇒ お金持ち! は実際になれるのでしょうか? 人生をかけてチャレンジしてみたいと思います!!

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米の2地銀が破綻=今年計16行に

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米連邦預金保険公社(FDIC)は27日、イリノイ州の地銀ヘリテージ・コミュニティー・バンクとネバダ州のセキュリティー・セービングズ・バンクが経営破綻(はたん)したと発表した。同国で今年破綻した銀行はこれで16行となった。預金はいずれも州内の別の銀行が引き継ぎ、支店業務は継続する。 
Yahoo headline
未だ米国における銀行の経済破綻は止まっていません。
米英欧ともにあれだけ覇権をもった銀行の力が急速に衰えています。
個人的にはもともと生産性の無いところが大きな力を持つのはどうかと思いますが。。。
まだまだ世界経済は今が底なのか、それともまだ到達していないのか判断ができません。

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中国政府“ビッグ3”育成へ 自動車大手2社に他社買収を指示

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世界が注目するベトナムの経済成長!あなたの投資で世界が変わる!

 自動車産業の復活を目指している中国政府は25日、国内の2大自動車メーカーである上海汽車集団(SAIC)と中国第一汽車集団(FAW)に対し、他の自動車メーカーの買収を指示することが明らかになった。東風汽車と長安汽車集団も国内の自動車メーカーの買収を許可される。また、広州汽車集団、北京汽車工業、奇瑞汽車、中国重型汽車集団は、特定の地域内での買収が認可されるという。
 中国国営の自動車メーカー各社は現在、米GM(ゼネラル・モーターズ)やトヨタ自動車など海外企業の組み立て業者という地位に甘んじている。政府は現状を打開し、グローバルプレーヤーを育成するため、国内大手自動車メーカー14社を10社に集約する計画だ。
 国内メーカー各社は需要の低迷に加え、52にも上る国内ブランドが競合するなか、苦境を強いられている。さらに、海外では中国製品の安全性に対する懸念があり、輸出販売台数が低迷している。
 台和商事のアナリスト、リコン・シア氏(上海在勤)は、「買収指示は市場の期待以上に攻めの姿勢が強い。政府は海外勢と互角の競争力が見込める数社を助成するという的確な決断を的確な時期に下した」と説明した。
 政府は今年から3年間で、国内自動車販売の伸び率を10%にまで回復させる意向。中国汽車工業協会(CAAM)によると、08年の自動車販売台数は6.7%増の940万台となり、10年ぶりの低い伸びだった。CAAMが1月に発表した09年の伸び率は5%。
 中国の自動車販売は過去6カ月中、5カ月間で減少したが、道路税廃止などの対策により、需要減速はブレーキが掛かり、中国は1月、米国を抜き世界最大の自動車市場に躍り出た。
 中国政府は11年までに、年間販売台数200万台を超える企業2~3社に加え、同100万台超の企業4~5社を育成する計画だ。
 SAICの子会社であるSAICモーターの08年販売台数は172万台だが、大半はGMと独フォルクスワーゲンとの合弁による売り上げで、東風汽車の子会社も日産自動車、ホンダと合弁で自動車製造を行っている。
 政府は09年に、中国ブランド車の国内市場シェアを30%以上に引き上げたいとしている。CAAMによると、08年の同シェアは0.4%減の25.9%だった。
 政府は成長率の低迷を打開しようと、鉄鋼や石油、石油化学などの産業界に対する支援策を打ち出している。世界第3位の規模を誇る同国の経済成長率は08年10~12月期に6.8%と、7年ぶりの鈍化に陥った。Fuji sankei
わたくし中国に50以上の自動車メーカーが存在することを知りませんでした。
いかんせん多すぎます。
中国の自動車会社もとうとう淘汰されていくところまで来たのでしょう。
これまでの日本の自動車業界の再編を見ると、これから中国の自動車産業は
一気に日米独に追いつく可能性があります。

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中国に回復の兆し 素材各社が期待、潮目の変化か

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 世界経済が急速に悪化する中で、旧暦の元旦を祝う春節(今年は1月26日)が明けた中国でいくつかの経済指標に回復の兆しが出てきた。まだ力強さには欠けるが、中国政府が表明した大規模な経済対策と合わせて国内の素材関係各社は「潮目の変化」に大きな期待をかけている。中国市場の回復が世界経済の転換点になるかもしれない。(吉村英輝)

 「一部の品種で底打ちする気配が出てきた。4~6月にはある程度底を打つと期待している」

 日本鉄鋼連盟の宗岡正二会長(新日本製鉄社長)は25日の記者会見で市場動向をこう分析した。現在の需要は「悪化の途上で底抜けの状態」としているが、4~6月にはばらつきをみせながらも一部の品種で在庫調整が終結し、需要に見合った形で生産も回復に転じるとの見通しを示した。
 宗岡会長が期待する根拠の1つが中国の鉄鋼需要だ。中国鉄鋼最大手、宝山鋼鉄は1月末、ブラジルからの鉄鉱石輸入を約4カ月ぶりに再開するなど、建設関係を中心に需要回復の兆候が出てきた。
 昨年秋以降に急速な鉄鋼需要の落ち込みで原材料在庫が積み上がり、ブラジルの資源大手ヴァーレからの追加値上げ要請への反発も加わって輸入を停止していた。今回の中国の需要回復に刺激され、下落を続けていた各種鉄鋼関連の国際市況も上向き始めている。
 一方、水道管や電線被膜などインフラでも幅広く使われる塩ビ樹脂。1月の国内出荷量は前年同月比21・6%減の7万8730トンと単月としては昭和28年1月以来の大幅な減少を記録した。その一方で1月の輸出は前年同月比では1・8%と減少しているものの、前月比でみると13・4%増と2カ月連続でプラスを記録した。
 塩ビ工業・環境協会の菅原公一会長(カネカ社長)は「中国市場では在庫調整がかなり進み、中国ではおもちゃメーカーなどの加工製造業による輸出向けの素材需要が回復してきている。内陸部におけるインフラ整備需要も戻っている」と期待を込める。
 中国政府は、2010年末までに総投資額4兆元(約55兆円)にのぼる大規模な景気刺激策を打ち出している。個人消費を刺激するため、1月下旬には排気量1600cc以下の小型車購入税を10%から5%へ引き下げた。
 また、3月からは農村などで需要が根強いオート三輪を軽トラックに買い替えを促す財政支援も始める。日系の自動車メーカーも「今年の中国市場は前年比5%増の成長が見込める」とみており、こうした中国の小型車市場を有望視している。
 ただ、日本貿易振興機構(ジェトロ)海外調査部の岡野陽二氏は「中国では一部に明るい数字は出てきているが、基調として回復に入ったかどうかの見極めはまだつかない」と指摘する。そのうえで岡野氏は「日系企業が中国に向けて再びアクセルを踏み込むには、3月の全国人民代表大会(全人代=国会)で固まる大規模経済対策の具体案をみてから判断すべきではないか」とアドバイスしている。 Yahoo News

現在の世界経済の困窮の中で、一番先に復活を遂げるのは中国でしょう。
それはいまの国の力と積極策を考えれば自然なことだと思います。
また中国がよくなれば、世界をひっぱる力を持っていることも事実です。
ただしこの経済的困窮は本当に4から6月がある程度の底でしょうか。

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日産 NV200…新世代の小型商用車

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欧州日産は24日、『NV200』の概要を明らかにした。日産がグローバルに投入する小型商用車で、日本の4ナンバーサイズに収まるコンパクトボディを採用。クラス最大の室内スペースや積載量を実現している。
NV200には3つのバリエーションがある。商用バン(2列シート)、商用ユースのコンビ(3列シート)、乗用ミニバン(3列シート)の3タイプだ。今回、写真が公開されたのは、商用バンとコンビである。
ボディサイズは全長4400mm以下として取り回し性に配慮。全高は1840mmとクラストップを確保した。商用バンの荷室長は2040mmと圧倒的。リアサスペンションを小型設計とし、室内への張り出しを抑えた効果もあって、欧州規格のユーロパレットが2個積載できる。荷室容積は4.1立方m、最大積載量は771kg。フロア地上高は520mmと低いので、重量物の積載も苦にならないはずだ。
3列シートのコンビは、シートアレンジに工夫を凝らした。ライバルの多くは2列目と3列目シートに脱着機構を採用してスペースを拡大するが、シートの単体重量が重いという問題を抱えていた。
そこで、日産は脱着式以外の方法でスペースを拡大するアイデアを導入。6対4分割の2列目はシートバックを前倒ししてから、シート全体を前方に折り畳む方式。3列目は左右に跳ね上げる方式を採用した。
エンジンはガソリン、ディーゼルともに1機種ずつ。ガソリンは『マイクラ』(日本名:『マーチ』)や『ノート』と共通のHR16型1.6リットル直4(108ps、21.2kgm)。ディーゼルはルノー製のK9K型1.5リットル直4(86ps、27.7kgm)。トランスミッションは5速MTのみだ。
インテリアは広々とした空間。シフトレバーはフロアではなくセンターコンソールに配置して、前席周辺のゆとりを向上させた。ドアは両側ともスライドドア。リアゲートは商用バンが観音開き、乗用ミニバンは上開き。コンビは観音開きと上開きが選択できる。収納スペースも豊富に用意される。
NV200は商用バンが日本の初夏を皮切りに、欧州では秋、その後中国など世界各地に投入される。3月3日に開幕するジュネーブモーターショーでは、NV200の3バリエーションが公開。日本導入も噂される乗用ミニバン仕様の出来ばえも気になるところだ。
20090225-00000007-rps-ind-view-000.jpg
Yahoo News

けっしてかっこいいとは思いませんが。。。。
ただし商用車ですから実用性第一です。
この車も、ディーゼルが設定されてますが、軽油が一時に比べて高くなりました。
正確に言えば、ガソリンとの差がほぼなくなりました。
世界的な傾向ですし、本来は軽油のほうが税金が高いのですが、
なんだか複雑ですねぇ。

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<米政府>GMとクライスラー再建 破綻スキーム検討

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米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)は23日、経営危機に陥っている米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)とクライスラーの再建について、米政府が破綻(はたん)処理を視野に入れ金融機関などと具体策の検討に入った、と報じた。日本の民事再生法にあたる連邦破産法11条に基づく破産手続きを進めることを想定、最低400億ドル(約3兆7000億円)の過去最大規模の破綻処理費用を見込んでいる。
 報道によると、政府関係者は「すべての選択肢を検討している」と破綻処理の可能性を認めた。GM、クライスラーの主要取引銀行のシティグループやJPモルガン・チェースと破綻処理に必要な費用について協議を始めており、銀行融資に政府保証をつける方向で交渉している。ただ、金融機関側は新たな融資に慎重な姿勢を崩していないという。
 オバマ米大統領は「自動車業界で今以上の大量失業を発生させることは望ましくない」と語るなど破綻処理に消極的だが、ガイトナー米財務長官らを中心とした特別作業部会は破綻処理を真剣に検討しているという。
 GMとクライスラーは米政府に17日提出した再建計画で、計5万人の人員削減など大規模なリストラ策を表明するとともに、米政府に対し計216億ドルの追加支援を要請していた。Yahoo headline
ほんとうに米政府がGM、クライスラーの2社を破産させた後に再建させるか否かは、
もちろんわからないのですが、やはり米自動車メーカーで残るのは、
”ONLY FORD”といったところなのでしょうか。
わたしの個人的な考え方として、すでにアメリカは自動車業界を産業として必要としない、
そのような判断を下しているのではないかと思っています。
よく米中心の派遣はくずれるといろいろなところで見かけます。
しかし半導体(製造という意味ではなく)、ソフトウェア、それから宇宙航空業界は、
やはり派遣は米が持っています。
これが何を意味するのか。。。。。

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高速無料化:効果2.7兆円 民主「試算隠し」批判

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 国土交通省が所管の財団法人に発注した高速道路料金引き下げに伴う経済効果の試算業務で、高速道路無料化の効果を「2兆6700億円」と推計する結果が出ていたことが分かった。民主党の馬淵澄夫氏が20日の衆院予算委員会で指摘した。無料化は民主党の看板政策の一つだが、法人が国交省に提出した報告書からは、無料化に関する記述が削除されていた。馬淵氏は「なぜこの結果を表に出さないのか。民主党の政策だからか」と迫ったが、金子一義国交相は「私のところには来ていない」とかわした。【田中成之】
 試算は国交省の国土技術政策総合研究所が07年10月に財団法人「計量計画研究所」に発注。引き下げによる利用増で生じる時間短縮効果や、一般道での事故減少効果などを推計した。報告書は3割引き下げで5200億円、5割引き下げで1兆200億円の効果が生じるとし、政府の経済対策の柱の高速料金引き下げの判断材料の一つとなった。
 馬淵氏は試算業務の関係者から、無料化部分が削除される前の報告書を入手。「無料化の結果を隠ぺいか削除かして表に出さず、3割引き(に相当する引き下げ)を実行しようとしている。無料化を検討すべきだ」と迫り、削除前の報告書公表も要求した。
 麻生太郎首相は「ただにすれば効果が出るのは当然。しかし、(旧)道路公団の借入金の返済を、道路を使わない方々の税金から賄うことになり、問題ではないか。資料(提出)は国交相に検討させる」と答弁した。
 民主党は、検討中の高速道路無料化法案の「重要なデータになる」(中堅)として、政府への提出要求を強めていく。毎日jp
そりゃ、日本の高速道路を無料にすれば、まずは輸送のコストがさがり高効率になりますから、
どう考えたって、経済効果があります。
ただすべての面でよいわけではなく、やはりある程度高速道路にも維持費的な使い方をするのであれば、完全な無料というのは難しいでしょう。
でも時期を考えて、今は経済を立て直すのが優先ですから、こんな時期は期間限定でも無料にしてしまうような思い切った方法でいってほしいと思います。

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トイレの汚い会社の株は買うな

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「話題のスピリチュアルリーディングとは?」




光を繋いでWiiを当てよう!

 今どき、トイレの汚い上場会社なんてあるの、という声が聞こえてきそうです。確かに、今は、そういう会社は見当たらないでしょう。この格言の使われた昭和40年代初め頃の高度成長期には、それまでの「作れ、売れ」の大号令時代に対する変化の時を迎えていました。
 物がない時代でしたから、「安かろう、悪かろう」で、通用しました。しかし、経済白書で「もはや、戦後は終わった」、と副題に載るなど、製品に対して次第に「いい物」が求められるようになって行きました。そういった時代の変化の時に、「トイレが汚れているようでは、いい製品はできない」、という、ひとつの判断になっていたのです。トイレだけでなく、社長・役員の夜の振る舞い、社員の有様なども含めて、企業の品格が求められるようになったのです。
 現在は、どの企業でもトイレは言うまでもなく、オフィスは綺麗です。しかし、ここ4、5年、船場・吉兆、伊勢の赤福、野村のインサイダー事件をはじめ名門企業に不祥事が相次ぎました。建物などの見た目は綺麗でも、商道徳や企業倫理が欠如しているためだと思われます。時代は繰り返すといいますが、今の社会は、戦後のような「儲けたら勝ち」という風潮ではないでしょうか。まさに、昔の格言が生き返ったようです。Yahoo headline
今は非常に厳しい時代です。だからこそ道徳観を守りましょうということなのでしょうか。
”品格”、たった二文字ですが、非常に大きな言葉です。
こんな時代だからこそ、のしあがる企業もあるでしょう、そしてこんな時代にだめになっていくところもあります。たしかに品格はこんなときこそ大切にしなくてはならないのだと思います。

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【トヨタ カローラアクシオ“GT”登場】テンゴターボで走り復活なるか

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トヨタ系の特装車メーカーでチューナーのトヨタテクノクラフトTRDは18日、『カローラアクシオ』にターボキットを搭載したモデル「カローラアクシオ“GT”」の発売に伴い、横浜本社にてプレス向けの説明会を行った。カローラアクシオ“GT”は、1.5リットル「カローラアクシオ」をベースにターボキットを搭載したスポーツモデルだ。トランスミッションは5速マニュアルの設定のみで、ターボはインタークーラー付きとなっている。ECUも専用。内外装もいたってシンプルで見た目は悪く言えば「営業車」だ。ただし、よくみるとフロント、リアのスポイラー、TRDやGTのエンブレム、17インチのTRDホイールとミシュランタイヤが異彩を放っている。
カローラといえば、かつては内外のモータースポーツで活躍し、『カローラ・レビン』、『スプリンター・トレノ』といった派生スポーツモデルが大ヒットしていた車種だ。また、そのうちの「AE86」はひとつの車種名であるかのように、マニアや競技関係者の間でブランドが確立されている。販売台数のランキングを競う大衆車であると同時に、グラスルーツモータースポーツからプロフェッショナルまで、人気と評価を得ていたライトウェイトスポーツの代名詞的な存在がカローラだったわけだ。
現在のカローラには、そういったイメージはなくなっているが、若い世代が車に求めるものが変わったといわていることからやむを得ないことかもしれない。また、世界的な大不況の中、各社がモータースポーツ活動から撤退、中止、ホットモデルの開発中止の嵐が吹き荒れている。
このような状況で、あえてカローラにGTモデルを投入した狙いはなんだろうか。トヨタテクノクラフト営業本部企画室マーケティンググループ小吹順太郎氏によれば、「アクシオや『フィールダー』といった若者向けのモデルもありますが、かつてのカローラのDNAを復活させ、若い人に車の楽しさ、とくに自分で車を作りあげる楽しさをアピールしたいと思っています」と、その開発目的を語ってくれた。
たしかにカーナビはおろかラジオも装備されていない車はいまどき珍しいが、これもかつては真のGTカーの証しだったりしたわけだ。エンジンや基本設計ができていれば、サスペンションやタイヤ、ボディ補強などで車はいかようにもセッティングできる。ホワイトボディに必要最小限の装備だがエンジンは際立っている(150ps/6000rpm、20kgm/4800rpm)となれば、これはいじりがいがある車と思う人も少なくないだろう。
なお、メーカー希望小売価格は249万5000円。2月から受注を受け付けており、最初の納車は3月中に可能ではないかとのこと。
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わたくしは意識してこのブログに自動車業界のニュースを多く書くことにしています。
それは現代の日本において、自動車業界がいちばん経済を映し出しているものだと考えているからです。 さてこのニュースは自動車業界ではひさびさに明るいニュースだと思います。
基本的には乗用車のターボは無駄だと考えられており、環境の観点からも少なくなる方向に進んでいます。で、その無駄にお金が使えるのか、というところに本質が存在していると思います。
たしかに車両本体は250万と手ごろではありません。(あと50万安ければいうことなし)
どれくらい売れるものか、正直予想つかないですし、たぶん台数的には売れません。
しかしこれを発売することには意味があります。
わたしはこれでトヨタは近く復活をすると確信を持っています。

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Nシステム誤登録で賠償命令=群馬県警がミス、職質4回-東京地裁

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 群馬県警がNシステム(自動車ナンバー自動読み取り装置)に手配車両として誤って登録したため、県外で相次いで職務質問を受けたとして、前橋市の男性が同県などに計100万円の慰謝料を求めた訴訟の判決が17日、東京地裁であった。奥田正昭裁判長は県警の過失を認め、同県に10万円の支払いを命じた。
 職務質問を実施した警視庁と埼玉県警については「手配が誤りだとは知らなかった」と述べ、責任は認めなかった。
 奥田裁判長は「群馬県警は手配内容を問い合わせた警視庁に回答せず、車両の登録を約9時間解除しなかった」と指摘。1日のうちに職務質問が4回行われ、男性に精神的苦痛を与えたとした。  Yahoo news
こんなことがあるのですね。
もちろん間違われていた本人は切実な問題ですが、
このデジタル社会の中で登録が誤っていたとは。。。。
デジタルの欠点のようなものが見え、今後の一抹の不安を覚えます。

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失業したら車返却OK 米市場で現代大躍進

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厳しい販売不振が続く米自動車市場で、韓国メーカーの現代自動車が新車販売で躍進を遂げている。「もし失業したら、ローンで購入した自動車をコストなしで返却できる」という新制度が、先行きにリストラなどの生活不安を抱える顧客層をとらえたためだ。
 1月の米新車販売台数は前年同期比37.1%減と27年ぶりの低水準に落ち込んだ。ゼネラル・モーターズ(GM)などビッグスリーは4~5割減で、トヨタ自動車も31.7%減となるなど日米6社が軒並み深刻な販売不振に直面している。その中で現代は14.3%増となり、伸び率で断トツの一位となった。台数では日産自動車に続く7位だが、小型トラックを除く乗用車では、すでにビッグスリーの一角であるクライスラーを抜いている。
 現代は低価格が定評だが、米市場での知名度は今ひとつだった。それが、ここにきて飛躍を遂げた秘密は、米国初の自動車返却プログラムの導入だ。
 このプログラムでは、ローンで自動車を購入した顧客が、1年以内に、失業してローンが支払えなくなったり、死亡、けが、他国への移転、自己破産などに見舞われた際には、顧客の負担なしで自動車を販売業者に返却できる。保険制度が自動車の現在価値とローン残高の差額を最大7500ドル(約69万円)までカバーする仕組みとなっている。
 突然のリストラで支払いに行き詰まる事態を心配せずに、自動車をローンで購入できるわけだ。
 米国では、今年に入ってからも企業の大型レイオフ(一時解雇)の発表が相次ぎ、1月の失業率は7.6%と16年4カ月ぶりの高水準となった。景気後退も長期化しており、「恐怖と不安が人々に(自動車購入に)思いとどまらせている」と自動車専門家は米紙ニューヨーク・タイムズに指摘する。
 現代の戦略は、「失業」に代表される顧客の生活不安を取り除くことで、中流層の購買意欲を高めることに成功したようだ。ビッグスリーなど他社が追随する可能性も指摘されている。
 現代は高級セダンのジェネシスが今年の北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。1日の米ナショナル・フットボールリーグ(NFL)の王座決定戦、第43回スーパーボウルのテレビ広告には「300万ドル」(ニューヨーク・タイムズ)を費やすなど、知名度アップも図っている。
Yahoo news
韓国メーカーはいろいろ考えます。
ただし個人的にはこのような売り方が私は良い売り方だとはおもいませんし、
そのような意見も多いでしょう。
本来は、職を失っても、それを売ることで、ローン返済には困らないような、
価値のある車をまずは作ることに専念してほしいと思います。

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トヨタ「来期V字回復」のシナリオ 59年ぶり赤字決算の裏側にある狙い

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 2009年3月期の業績が59年ぶりの最終赤字に転落する見通しとなっているトヨタ自動車。赤字の原因は世界景気の後退で販売台数が急速に落ち込んだことと、急激に円高が進んだことだ。
 赤字に陥ったことで同社は期間従業員の正社員への登用削減を発表するなど、今後も派遣社員や非正規労働者を減らしていくとみられている。また米国メディアはトヨタが北米と英国で1000人の正社員削減を検討しているとも報じている。外国人のカルロス・ゴーン氏が率いる日産とは異なり、正社員の「リストラ」を頑なに拒んできたトヨタが、もし現実に正社員のリストラを決行するとなれば国内の他企業へリストラの波が一気に伝染する恐れもある。
 トヨタの赤字転落は連日新聞やテレビなどのメディアで報じられたが、一方で経済アナリストの間では、同社の赤字報道に疑問の声もあがっている。その中のひとつが「トヨタはわざと赤字を出しているのではないか」(大手証券アナリスト)という見方だ。
 今のトヨタが抱えている問題は、金融危機による世界販売の急減がもたらした過剰在庫・過剰設備・過剰人員だ。在庫からどれぐらい損が出るかという見積もりは、最低ラインの決まりはあるものの、基本的には経営判断に委ねられる。つまり「ある程度意図的に損失を生み出す」ことも不可能ではない。09年6月末に開く予定の株主総会後の取締役会で創業家出身の豊田章男副社長が社長に昇格する予定だが、「豊田家のプリンス」にバトンを渡す前に膿を出し切るため、同社は設備の廃棄や余剰人員の削減、年金や有価証券の含み損など、経営判断で損失にできる部分を保守的に見積もることで、今期を赤字に転落させたとアナリストの間で囁かれているのだ。
「赤字や人件費の削減を行うのは世界金融危機で多くの企業が一斉に業績悪化を発表している今が目立たないし、タイミングとしてもいい」(国際経営コンサルタント)とのように、中途半端に業績を落としてこの先何年間も業績に影響を与えるよりは、「膿を出し切って、来期はV字回復を狙うのではないか」という予測もある。カルロス・ゴーン氏が日産に就任した時も、就任当初は多額の赤字を出して、その後V字回復をはたしたが、同じようなことが来期のトヨタの決算で起こる可能性もある。
 またトヨタは円高の影響で赤字が進んだと報道されているが、実際には同社は単なる輸出型企業ではなく、海外進出が非常に進んでおり、海外生産し、その後に現地で販売し、現地の従業員に給料を支払っている。海外での売上げは基本的に現地通貨単位となり、日本で決算する時にはすべて円換算で算出されるが、実際に換金するわけではないのだ。昨年からの急激な円高が同社の赤字の要因となっているが、これはキャッシュフローが回らずに破綻寸前に追い込まれた米ゼネラルモーターズ(GM)とはまったく状況が異なる。もし今後、急速に円安に振れたら、それだけで決算書の数字が黒字に替わる可能性さえある。こうした見方もあることから来期のトヨタがどのような決算を出すのか、今から気になるところだ。Yahoo news
トヨタが日本経済の中心であることはいまや間違いないでしょう。
それも起業家から社長が出てくるとなれば、失敗は許されません。
それこそ日本を左右することにもなりかねません。
今後も自動車は日本の中心産業であり続けることで、日本はある程度の安定を得られるのではないかと考えています。

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自動車不振で36万人失業、GDP7兆円消える

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 第一生命経済研究所は13日、世界的な販売不振を受けた減産や人員削減によって、国内の自動車関連産業の失業者が2008~09年度の2年間で36万3000人に達し、失業率は計0・6%上昇するとの試算をまとめた。名目国内総生産(GDP)は0・7%ずつ押し下げられ、2年間で計7兆1000億円が失われるという。
 試算は、国内の自動車生産台数が07年度の1179万台から2年連続で15%ずつ減り、09年度には849万台に落ち込むと仮定した。自動車販売の落ち込みは、自動車メーカーや部品会社に加えて鉄鋼、ガラスなどの製造業、ガソリンスタンドや中古車販売店などサービス業にも打撃を与えると予想。車の販売が100万円減れば、産業全体で280万円の売り上げ減につながると分析している。
Yahoo head line
自動車業界はかなり怪しい雲行きです。
大掛かりな再編が加速されるでしょう。
しかし、この世界的な経済の歯車の狂いは、半導体よりも自動車のほうが、
影響が大きそうに感じます。
じっさいのところどちらもかなりのものですが、どうなんでしょうか。先がまったく読めません。

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米銀破綻、今年13行に=今週だけで4行

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米連邦預金保険公社(FDIC)は13日、フロリダ州のリバーサイド・バンク・オブ・ザ・ガルフ・コーストなど地域銀行4行が経営破綻(はたん)したと発表した。米銀破綻は今年に入って計13行となり、昨年1年間で破綻した25行の過半数に達した。
 破綻銀行の預金は、それぞれの営業基盤が重なる受け皿銀行が全額引き継ぐ。破綻後も業務は平常通り続けられる。 Yahoo headline
まだまだ世界経済は悪化すると考えています。それもことの発端のアメリカは序の口でしょう。
銀行は今後一層 淘汰されていくと思います。
ただしご存知のとおり、銀行はつぶれることなく、
アメーバのようにほかとくっつき形をかえて、なんとなく残っていきます。
それがよいのか悪いのか。基本的に証券会社も銀行も生産する業種ではないので間接業界だと思っています。それが国の中心となってしまうのはやはりいいことではないと思います。
これからはそういう面では多少、よくなってくるのでは?

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GM大宇が政府に支援要請、政府は「構造調整優先」

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双竜自動車の法定管理(日本の会社更生法に相当)申請に続き、海外需要の萎縮などで苦境にあえぐGM大宇自動車も、流動性をはじめとする支援を韓国政府に要請した。しかし、政府は「まだ個別業者を支援するときではない」との立場で、ひとまずこれを退けた。
 知識経済部が12日に明らかにしたところによると、GM大宇のグリマルディ社長ら経営陣は前日午後に政府果川庁舎を訪れ、同部の李允鎬(イ・ユンホ)長官と林采民(イム・チェミン)第1次官に会い、GM大宇に流動性が支援されるよう政府が協力してほしいと要請した。
 米ゼネラル・モーターズ(GM)が経営難で米連邦政府から94億ドルの緊急資金支援を受けたのに続き、海外系列会社も、現地政府に支援を求めたりすでに受けている状態だ。カナダ政府がGMカナダ工場に30億カナダドルを支援することを決めたほか、独オペルも同国政府に救済を求め18億ユーロの条件付支援を受けることが決まっている。豪州・ホールデンもほかの豪州メーカーらとともに政府に支援を要請し昨年11月に支援が決定した。
 GM大宇は、政府との面談で「今後、経営と流動性是正が困難になる可能性があるため、一時的対処のため政府の積極的な協力が必要だ」と訴えたという。これに対し政府は、まだ直接の支援に出るときではないとの構えだ。特に知識経済部は、GM大宇側に「政府の支援を受ける場合、自救努力をどのように行うのか、GMが今後グループ全体の構造調整過程でGM大宇をどう扱うのかに、立場を明確にすることが優先」だとの立場を伝えた。 Yahoo headline
自動車業界の景気悪化はやはり韓国のほうが影響が大きそうです。
いま経済は欧米からアジアに派遣が移りつつあるといわれています。
しかしながら当然アジアも今の金融危機をもろに受けており、無傷ではありません。
本当にアジアに派遣が移るのであれば、韓国は重要な役割をもち、
また日中韓の3国の関係は非常に大きな意味を持つでしょう。
むろん日本もそうですが、韓国の経済状況は非常に困惑した状態になりつつあります。

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中国、3カ月連続で輸出入減少=需要冷え込む

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中国税関総署は11日、1月の輸出が前年同月比17.5%減の904億5400万ドル、輸入が同43.1%減の513億4400万ドル、貿易収支が391億0900万ドルの黒字になったと発表した。金融危機による世界経済低迷で需要が冷え込んでいるため、輸出入ともに3カ月連続の減少となり、減少率は前月に比べ、さらに大きくなった。輸入の大幅減で貿易黒字は昨年12月よりもやや拡大した。
 今年は春節(旧正月)などで1月の公休が14日あり、新華社電によると、季節要因を除けば、輸出は同6.8%増、輸入は同26.4%減になるとしている。輸出は昨年11月と12月に比べると持ち直したが、輸入はさらに落ち込んだことになり、国内の工業生産や消費が低迷して海外の原材料や製品に対する需要の不振が続いていることを示している。 Yahoo News
中国という国が好きか、正しいか、ということはさておき、この経済状況を世界が打破するためには少なくとも中国の力は必要になるのは紛れもない事実でしょう。
ただし中国も当然世界の経済悪化を受けているわけですから、どこできちんと内需型に変換されていくかがやはりポイントなのでしょう。
ただ現状その変換はうまく行っていないように感じます。

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日産、世界で2万人削減 営業赤字1800億円に

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 日産自動車は九日、自動車不況を受けて正社員を含めた全世界のグループ従業員のうち、一割近い二万人を二〇一〇年三月末までに削減することを柱にしたリストラ策を発表した。うち国内の削減数は新規採用の抑制などによる正社員四千人を含め計一万二千人。今回の景気後退局面で国内自動車メーカーとして初めて、正社員の大規模な雇用調整に乗り出す。
 同時に〇九年三月期連結決算見通しを下方修正し、営業損益を従来予想の二千七百億円の黒字から千八百億円の赤字とした。営業赤字は一九九五年三月期以来、十四年ぶりで、現社長のカルロス・ゴーン氏が経営トップに就任後初めて。九〇年代後半の経営危機から再建を果たしたゴーン社長は再び大規模リストラを行う。
 純損益も千六百億円の黒字から二千六百五十億円の赤字へ、売上高も九兆六千億円から八兆三千億円に修正。米国発の金融危機が「外需依存型」の自動車業界の収益体質を直撃し、大手八社のうち五社が純損益で赤字に転落する見通しになった。
 東京都内で記者会見したゴーン社長は「金融危機と景気後退、円高の『三重苦』に直面している」と訴え、急激な業績悪化に自身の経営方針に責任はないと強調した。
 人員削減計画により、グループ企業を含めた世界の従業員数は二十一万五千人となる。仕事を分け合い賃金を抑制するワークシェアリングを間接部門を含めて導入する方針も表明した。ことし三月から取締役と執行役員の報酬を10%カットし、日産と国内関係会社の全管理職の基本年俸を5%削減する。併せて、硬式野球部、卓球部、陸上部の三部を休部する。
 一連の合理化で日本や欧米など高コストの国々で労務費を二〇〇八年度の八千七百五十億円から、〇九年度に七千億円に抑えることを目指す。ただ、将来の景気回復を見据えて、工場の閉鎖計画はないと説明している。
 〇八年度は世界で当初計画より七十八万七千台減産する計画で、世界生産台数は当初計画より約20%減の三百六万九千台となる見通し。〇八―一二年度に世界で発売を予定している新型車と全面改良車の計六十車種については、二割減の四十八車種にすることも正式発表した。ルノーと予定していたモロッコでの自動車工場建設計画への参加は一時中断する。中国新聞ニュース
またもや日産は大きなリストラを行います。
当然この状況では無駄をなくすことが一番大切です。
ただ企業側もどこからどこまでが無駄で、どれが有用なのかはすでにわからなくなってきているのではないでしょうか。非常に危険で、負のスパイラルが身近に起こり始めています。
今この状況を打破するには、やはり政治の力は不可欠でしょう。
ただこの状況では。。。。。

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<サルコジ仏大統領>会見に英国とチェコが抗議 摩擦助長と

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フランスのサルコジ大統領が5日夜、経済危機に対する国民の不安解消のため行ったテレビ会見の内容に、チェコや英国がかみつき、波紋を呼んでいる。
 サルコジ大統領は会見でチェコにある仏シトロエン社の工場を例に挙げ、「仏市場で売るための車をチェコの工場で製造するのは、(仏国民の雇用を奪うため)認められない」と表明。これに対し、欧州連合(EU)議長国チェコのトポラーネク首相は「こうした保護主義的発言はEU内での摩擦を助長する。モノやサービスの移動の自由はEUの基本原則で、チェコへの工場進出は企業の自由意思だ」と強く抗議した。
 サルコジ大統領はまた、「英政府が踏み切った付加価値税の引き下げは、消費の回復につながらず、むしろ(消費は)減退している」と発言。これには英首相府報道官が不快感を示し、「仏大統領府は電話で『発言は英国の経済政策を批判したものではなく、英国の政策は素晴らしい』と釈明した」と表明した。
Yahoo news
ここまで世界的に経済困難になり、かつ自国だけでなく安い賃金をもとめて、もしくは様々な環境をもとめて工場をひろげる自動車業界からとうとうこのような話がでてきました。
それも大統領からとは。。。。

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ホンダが低価格ハイブリッド車=初の200万円切りでトヨタに対抗

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 ホンダは5日、新型ハイブリッド車(HV)「インサイト」を発表した。価格は189万~221万円と、廉価グレードでも233万1000円するトヨタ自動車の主力HV「プリウス」より安く設定した。200万円を切るHVは例がなく、市場を事実上独占するトヨタから低価格を武器にシェアを奪いたい考え。6日に発売する。
 ホンダは1999年から2006年までHVの初代インサイトを製造していた。現在は小型車「シビック」のHVを販売しているが、HV専用車を売り出すのは3年ぶり。欧州で3月、米国でも4月に投入し、世界で年20万台の販売を目指す。
090206インサイト
Yahoo news

今重要なのは、価格だと思います。
ハイブリッドで200万を切る、かなり重要なことであると思います。
ハイブリットは省燃費で環境に良いけど、高い、なんてもう通用しません。
ホンダの戦略は個人的に評価しています。

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<三菱自>「パリ・ダカ」撤退 総合V12回の実績残し

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 三菱自動車が4日、「ダカール・ラリー」からの撤退を発表した。実際にラリー活動を担当していたフランスの子会社「MMSP SAS」(社員約40人)や、ダカール・ラリー2度優勝の増岡浩、同3度優勝のステファン・ペテランセル(フランス)ら契約ドライバーの今後については未定という。

 世界経済の悪化で、F1世界選手権でのホンダ、世界ラリー選手権(WRC)での富士重工業など、国内の自動車メーカーのモータースポーツからの撤退が相次いでいる。

 ▽増岡浩(02、03年に三菱パジェロでパリ・ダカ優勝) 過去20年以上にわたり、三菱チームで参加したダカール・ラリーの活動が終了することは、とても残念に思う。しかし、昨今の世界の経済情勢を考えると、この判断もやむを得ないだろう。

◇日本メーカーのモータースポーツ活動撤退・休止の流れ◇

08年12月5日 ホンダがF1活動からの撤退を発表

     15日 スズキが世界ラリー選手権(WRC)活動休止を発表

     16日 富士重工業(スバル)がWRC活動からの撤退を発表

09年1月9日 川崎重工業(カワサキ)が、オートバイの世界ロードレース選手権シリーズ・モトGPの活動休止を発表

     13日 ダイハツ、すべてのモータースポーツ活動の中止を発表

     27日 ホンダがオートバイの「鈴鹿8時間耐久レース(鈴鹿8耐)」について、ワークス(メーカー直属)チームの参戦休止を発表

   2月4日 三菱自動車がダカール・ラリーからの撤退を発表

Yahoo headline
三菱はあの厳しい時代でも出場してきたパリダカから撤退します。
よく100年に一度の経済危機と耳にしますが、
それ以上に大きなものを感じています。
結局、大きく価値観がかわる前触れなのではないでしょうか。
それとも神から人間への警告でしょうか。

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クレジットカード比較 Diners vs. AMEXゴールド

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豪華賞品プレゼント!ゴールドカードに関する口コミ投稿募集

今日は久々にクレジットカードの比較に関して書こうと思います。
card-diners.jpg
img_goldcard_120x80.jpg

アメックスのゴールドを使用し始めてからおよそ半年たちました。
まぁ一年は年会費無料だから入ったのですが。。。。。。
でないと年間27300円は。。。。。
して使った感じを下にまとめます。

表

結局ステータスとはどんなものかと興味心身でどちらも使い始めたのですが、
結局どちらも変わりません。
というより使っていて恩恵を受けたこともないですし、
ほかの年会費無料カードとわたし的にはなにも変わらず。
まぁ恩恵の受けられるところに言っていないかもしれませんが。
ただ、行っても普通のVISAが国内にしても海外にしても、
無難に使用できるという印象を持っているのは事実です。

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またまた、”MANHATTAN PASSAGE”マンハッタンパッセージ製品を購入してしまいました。。。。”MANHATTAN PASSAGE狂の詩”

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プラチナカードに関する口コミ

また”MANHATTAN PASSAGE”のバッグを購入してしまいました。
私の会社もご他聞にもれず、残業規制が始まりました。
そしてボーナスも激減でしょう。。。。。
そんな状態ながらまたもや無駄使い。。。。
”MANHATTAN PASSAGE”のバッグを購入してしまいました。
たしかに価格は比較的安くて、かつ丈夫で収納も考えられており、
なにより軽量、本当にどれをもってしても使いやすいのです。

して購入したのは、
①#2030 Quadri-Fold Organizer
W15.5×H22×D8cm 335g、容量3L
②#2325 Round Duffle Bag
W44×D25cm 450g、容量22L
の二つです。

それぞれのご紹介を。
①#2030 Quadri-Fold Organizer
純粋に買い物に行くときなどに、財布と携帯と、それからデジカメ程度をもって出歩くのに、
ちょうどいい大きさのバックがほしかったのです。
大きさ的にはこんなものでしょう。
そしてマンハッタンパッセージすべてにいえますが、やはり軽量で丈夫そうです。
#2030-1
#2030-2
使い勝手には少々苦言を言っておきましょう。
まず外側には小物いれなどのポケットがあるのですが、
それが少々使いづらい。
とくに地図などを入れておく、クリアケースは必要ないのでは?
たぶんないほうが使いやすいです。
そこだけちょっと残念。。。
②#2325 Round Duffle Bag
ちょっとした移動のときにブリーフケースほど気取らず、
パソコン、パソコンの備品、そして1から2日分の着替えと、本が無造作に入れられるような
バックが急にほしくなってこれを購入しました。
#2325-1
#2325-2
未だ実使用にいたっていないのですが、大きさもちょうどよく、使いやすい予感がします。
基本的にはこのようなドラムバックは気兼ねなく無造作に物を入れられるので
不精なわたしには大変重宝します。
結局 話は矛盾しますが大は小を兼ねる、このようなバックが生活においては
一番重宝します。

わたしの”MANHATTAN PASSAGE狂”、当分続きそうです。
もちろん全製品の制覇は狙っていません。

↓購入はこちらのリンクを参考に

■マンハッタンパッセージ【MANHATTAN PASSAGE】 コドリホールド・オーガナイザー


■マンハッタンパッセージ【MANHATTAN PASSAGE】ラウンドダッフル


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<中国>出稼ぎ「農民工」2000万人失職

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中国共産党は2日、農村から沿海地区などの都市部に出稼ぎに出る「農民工」約1億3000万人のうち、15%強の約2000万人が金融危機による工場閉鎖などで失職したとの推計を明らかにした。失職した農民工の大半は、先月25日に始まった春節(旧正月)を待たずに帰郷したとみられる。失業が長引けば社会不安に結びつきかねないため、党中央は全国の党・行政機関に雇用対策を強化するよう指示した。
 党中央農村工作指導小組弁公室の陳錫文主任は記者会見で、農民工は平年でも600万~700万人増加しており、今年は失職した農民工を合わせ2500万人前後の雇用圧力があると説明した。農民が起こす暴動や抗議行動は、土地の強制収用や環境汚染などが主な原因となっていたが、「失業が新たな要因になる可能性がある」と危機感を示した。
Yahoo news
中国において2000万人が大きいのか、想像がつきません。
しかしながら出稼ぎ農民工中の15%といえば結構な数です。
中国はとてつもなく格差の存在する社会です。
良くも悪くも今、失職している15%は国にとっては非常に脅威なはず。
間違った強硬な政策を採らないことを祈ります。

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アフィリエイトの実際

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アクティブトレーダーやスキャルピングトレーダに注目の「みんなのFX」

昨今の世界経済崩壊により、わたくしは株式投資を初めとした資産投資を一時ストップしています。
本当はこの時期が一番おいしい時期なのかもしれませんが、
まずはその議論はさておき。
このブログを見ていただければすぐお分かりになられますが、
アフィリエイトは続けています。
さておおよそ1年続けてきましたので、アフィリエイトとは、、、
これまでの収支とわたくしなりに考えたことをご報告します。
まずしたのグラフは収支になります。

2アフィリエイトグラフ

ほぼ毎日更新はしましたが、水準として一年前と変わらず。
で、途中一万円台を越すふた月は、セルフプログラム、つまりは自分で購入したり、
入会したりでいただけるものによるものです。

実際のところ、アフィリエイトは早々簡単、雑誌に書かれているほど、
儲かるものではないと考えています。
とはいえ、すくなくとも1月に500円くらいは計上されるわけで、
ちりも積もれば、馬鹿にはできないものであると感じています。
なにしろ継続は力なり、しばし続けて見ましょう。

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